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游乐船节能型螺旋桨与尾轴是怎样进行连接的?

游乐船节能型螺旋桨与尾轴是怎样进行连接的?

发布日期:2017-11-24 作者: 点击:

游乐船节能型螺旋桨与尾轴是怎样进行连接的大家知道吗?下面陈氏船舶为大家讲解一下吧!

  1、机械连接

  采用传动键连接螺旋桨与尾轴是一种传统的连接方式,沿用至今。通过螺旋桨桨毂锥孔与尾轴锥体部分的紧配合及传动键来连接,并用螺帽锁紧,以便传递扭矩和承受推力作用。但是在尾轴上的键槽处容易产生应力集中,引起裂纹或断轴事故。

  为确保螺旋桨桨毂锥孔与尾轴锥部配合面紧密接触,全长均匀贴合,轴与孔应进行研配。要求装配后65%以上面积均匀接触,锥部大端必须接触良好,色油检查在25mmX25mm面积上沾点不少于2~4个。小型船舶螺旋桨毂广泛采用此种链接方式。

  2、环氧树脂粘剂链接

  沿海及内河船舶的螺旋桨直径D<4.5m时,允许采用有键环氧树脂粘剂安装,即同时采用键连接与环氧树脂胶粘剂胶合连接。此时对桨毂锥体的接触要求、键和桨毂键槽的配合要求适当降低;小型船舶的螺旋桨直径D<1.5m时,允许采用无键环氧树脂胶粘剂胶合安装。要求在桨毂锥孔两端长40~60mm环形面积上与尾轴均匀接触,色油检查在25mmX25mm面积上沾点不少于2个。此种连接方式省去键和键槽及大量的刮研工作。现在广泛用于内河及沿海中、小型船舶。

节能型螺旋桨连接

  3、油压无键套合连接

  目前国内外新造船舶的螺旋桨与尾轴均采用油压无键套合连接。它是把桨毂锥孔内表面车有螺旋槽的螺旋桨装在尾轴上。利用油泵将高油压从桨毂上的油孔打进桨毂锥孔与尾轴键体配合面之间,使桨毂和轴产生弹性变形,即锥孔胀大而尾轴收缩,二者之间的间隙增大。利用油泵的高压油使千斤顶产生的轴向推力把螺旋桨推至尾轴上规定位置。放掉高压油后,桨毂锥孔与尾轴的弹性变形消失形成过盈配合,从而可传递较大的扭矩。

  用油压安装无键螺旋桨时,关键是螺旋桨套合到尾轴上的轴向推入量S,保证桨在尾轴套合后正常运转所需的推入量为较小推入量S1;套合后产生的应力为螺旋桨材料屈服70%时的轴向推入量为较大推入量S2。油压无键套合安装螺旋桨时,桨在尾轴上的轴向推入量S应在S1与S2之间,即满足下式:S1≤S≤S2。

  较大与较小轴向推入量S2、S1的计算公式参见《钢质海船入级与建造规范》或《船舶轴系、螺旋桨和舵系修理技术标准》。油压无键套合连接方是目前国内外较先进的安装工艺。省去键和键槽及大量的刮研工作,使螺旋桨与尾轴连接可靠,拆装方便。


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关键词:节能型螺旋桨,节能型螺旋桨连接,游乐船节能型螺旋桨

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