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新型螺旋桨

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新型螺旋桨

  • 所属分类:船舶螺旋桨

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  • 发布日期:2018/08/20
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为了满足各类新型船舶和节能船舶需要,几种新型螺旋桨相继问世,形成了对传统螺旋桨结构设计的突破。

它的主要优点是:良好的操纵性、船体易于设计建造、低噪音。最初,它们大部分安装在游船、破冰船、供给船和客滚船上。由于没有推进轴系且动力机械处所布置灵活,有理由相信在不久的将来,随着船舶的大型化,它们还将被广泛地用于其它各类商船上。

叶梢带端板螺旋桨,又称为叶梢收缩与承载螺旋桨,简称CLT桨。这种螺旋桨的特点是:叶梢端板阻止了叶梢切面的横向绕流,增大了推力,减少了尾流的诱导能量损失。因而破水效率比常规型螺旋桨提高。当然,宽叶梢和端板本身也增加粘性阻力,消耗能量,因此只有在端板桨的收益高于其损耗的情况下,这种螺旋桨才能收到节能效果。

Arneson驱动装置是当今世界上效率最高的推进系统之一,其表面桨叶片设计与常规浸没式螺旋桨相比,可减少50%的水下阻力。当船航行时,只有桨叶和尾鳍的表面触水,因此产生高速,有良好的加速性和效率。10~70cm的高速船是最能体现它的优异性的船舶。

“壳形螺旋桨”是由华南理工大学周汉仁副教授研制设计。壳形桨桨形特殊,形状似海生物“蚌壳”,其性能特点是在保证航速和同等条件下,比普通螺旋桨船的推力相应增加10%~20%,所以特别适用于拖船、拖网渔船。

壳形桨高效的原理在于其特殊的桨形—以双向内凹的曲面取代普通桨的螺旋面的叶面。内凹的叶切面可减少螺距,使高速自航时叶切面攻角接近于零,低速拖航时攻角相对减少,在不同工况下,叶切面阻力均有所下降,使效率提高。

自重构变形桨叶就是利用变形自适应机构原理设计的一种平面活页试的叶片,即自动开闭式 桨叶。在桨叶的自重构变形条件下,实现推进力的最大化和水的阻力的最小化。①当桨叶划至0°~90°时,桨叶在其自身重力克服水阻力作用下由作用下由完全闭合状态逐步过渡到半展开状态;②90°~180°时,桨叶在其自身重力,平衡锤的离心力作以拨叉器的作用下将自动完全展开,使桨叶最大面积的与水接触,产生强大的推进力;③180°~270°时,桨叶在其自身重力和水阻力作用下由完全展开状态逐步过渡到半闭合状态;④270°~360°(0°)时,桨叶在水的阻力以及叉形控制器的反作用力下将由半闭合状态逐步过渡到完全闭合状态,减少船舶行驶时水的阻力,从而提高了推进效率。

过去几年中,吊舱式推进装置的应用取得了突破性进展。就是将一个可操纵的吊舱模块安装在标准螺旋桨之后,两桨布置在同一轴线上, 没有任何物理连接。


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