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BIMCO将制定港内船体和螺旋桨清洁的全球标准

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BIMCO将制定港内船体和螺旋桨清洁的全球标准

发布日期:2019-12-23 作者: 点击:

行业已准备好制定安全,高效和环境可持续的清洁标准



船东协会BIMCO领导着一个行业工作组,以制定船体和螺旋桨清洁的全球标准。除了BIMCO,该小组还包括利益相关者,例如油漆制造商,提供清洁服务的公司以及港口。行业标准将规定如何评估船体和螺旋桨清洁的有效性,如何处理清洁产品和海水排放,以及提供清洁服务的公司的许可程序。这些标准还将描述船上采用的清洁制度的船上文件。


HullWiper总经理劳伦斯·兰登(Laurance Langdon)指出,行业需要提高船体和螺旋桨的清洁度,并指出,为减少温室气体排放而采取的措施,对燃油效率的要求越来越高。兰登补充说:“此外,澳大利亚和新西兰等国家表示,进入港口的船只显然是'干净的',即没有入侵物种。”


在缺乏全球标准的情况下,在世界上对这些问题采取较为宽松的方法的地区(例如在亚洲)和制定了严格标准的港口,将水体和螺旋桨清洗的选项划分为世界各地例如在欧洲。在严格审查其过程之后,一些欧洲港口,例如南安普敦和哥德堡,都有合格的公司进行船体和螺旋桨清洁。


Ecosubsea是南安普敦市认可的供应商之一。该公司首席执行官Tor M?stervold说,清洁工作是使用电池供电的潜艇进行的。添加软喷嘴可确保在清洁过程中不会刮掉任何油漆,也不会释放金属。“进行清洁时,清洁产生的大量海水被泵送到地表,经过数步过滤,然后排入大海。努力地收集了生物材料,并在南安普敦附近的一家工厂中将其用作生物柴油的原料。”?stervold先生补充道。?stervold先生了解BIMCO的标准,并相信很快将有越来越多的港口可以提供船体和螺旋桨清洁服务。


在进行清洁之前,必须先评估防污垢的累积情况。根据阿克苏诺贝尔的诊断经理亚当·贝尔博士的说法,这本身就是一个挑战。传统上,阿克苏诺贝尔(AkzoNobel)与潜水公司合作,这些潜水公司派人潜水员进行船体检查。但是,依靠潜水员进行检查带来了其他挑战,包括潜水员的安全,港口当局的许可和海况。


由于这些限制,贝尔博士和他的团队开始研究使用无人技术优化船舶船体视觉检查的方法。团队的研究将他们带到了微型遥控车辆(ROV),可由一名操作员进行部署,以收集船舶船体状态的录像。录像提供了目视检查所需的数据,并且整个过程可以在距旱地安全的不到一小时的时间内完成。


在贝尔博士的成功基础上,阿克苏诺贝尔收购了数台SeaDrone Inspector 3 ROV,以进行船体检查。贝尔博士的团队要求AkzoNobel技术服务代表(TSR)使用SeaDrone Inspector 3 ROV进行涂层检查,而这些TSR自此成为公司的一线客户服务代表。



市场新品


Hempel推出了一种新的涂层系统,该系统具有先进的抗生物污垢特性。Hempaguard MaX分为三层应用,这意味着可以更快地进行应用,从而将在船坞中的时间减少了多达两天。Hempel的海运集团产品管理负责人Davide Ippolito表示:“由于整个涂层系统提供的平均船体粗糙度较低,在整个运行期间的速度损失非常低,并且防腐性能得到了改善,因此节省了燃油并保护了船体。 Hempaguard MaX利用其三个不同层之间的协同作用:Hempaprime Immerse 900,领带涂层Nexus II和Hempaguard X8。



Hempaguard X8面漆基于Hempel的Actiguard技术构建。该涂料将有机硅涂料的光滑度与改进的水凝胶微层和活性成分结合在一起,从而提高了防污性能。Hempaprime Immerse 900和Nexus II大大提高了Hempaguard MaX的低AHR。船体更光滑,阻力更小,燃油效率更高。Hempaprime Immerse 900是一种防腐蚀底漆,可以涂在一层上,而Nexus II是一种粘结层技术,具有改进的防腐蚀功能。


Hempel还推出了一种涂料,该涂料应适用于作为储油罐的油轮以及那些缓慢航行的油轮。Globic 7000是一种新型防污涂料,根据ISO 19030,所有油轮类型均具有增强的操作灵活性,平均速度损失为4.5%。操作灵活性源自杀菌剂混合物,可防止硬污垢和软污垢,从而提高了性能该公司说,它可以抵抗粘液和藻类,并使Globic 7000适应广泛的操作条件,包括缓慢的蒸煮和长时间的闲置时间。


根据Hempel的说法,获得专利的微纤维可提高涂层的耐磨性和在日常操作中经常发生的冲击破坏。它们还可以防止破裂和剥落。


在中东承担长期仓储职责的油轮,其顶部通常涂成白色,以减少热量吸收,这可能导致货物加热以及由于蒸发而造成的货物损失。但是,白色的顶面很难保持清洁,白色甲板上的眩光可能正在发生危险。Nippon Paint Marine以Ever Cool的形式提供了针对这些问题的解决方案,Ever Cool是一种类似于白色涂料的深色涂料。Nippon Paint Marine不需要特殊的应用工具或工艺,就使用先进的配方反射颜料来防止表面温度升高并降低通过钢板和其他结构的热传递。


经过六个月的现场测试是在轮船驾驶室上方的甲板上进行的。Nippon Paint Marine(欧洲)说,这些传感器测量了大约4,379个不同点,在1月和2月的低温月份中没有记录到阳光反射的影响,但是当汞从3月开始上升时,“我们注意到大量的阳光反射率。” )导演OlafT?bke。


在常规的灰色聚氨酯涂料的甲板表面温度为71°C的情况下,灰色的Ever Cool的温度要低23°C。绿色的Ever Cool的温度相对于类似颜色的环氧树脂的64°C为51°C。红色聚氨酯和环氧涂层甲板的表面温度分别为71°C,而红色Ever Ever为54°C。


T?bke先生解释了Ever Cool在降低新建和运营成本方面的潜力,他说:“通过降低裸露甲板的表面温度,造船厂可以降低隔热要求,而船舶运营商可以减少空调/冷水机组负荷,节省燃料并改善船上乘客和机组人员的条件,特别是在热带气候中。”


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