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飞机螺旋浆

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飞机螺旋浆

  • 所属分类:安全节能型螺旋桨

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  • 发布日期:2018/08/27
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  • 详细介绍

飞机螺旋浆是指用空气螺旋桨将发动机的功率转化为推进力的飞机。 从第一架飞机诞生直到第二次世界大战结束,几乎所有的飞机都是螺旋桨飞机。在现代飞机中除超音速飞机和高亚音速干线客机外,螺旋桨飞机仍占有重要地位。支线客机和大部分通用航空中使用的飞机的共同特点是飞机重量和尺寸不大、飞行速度较小和高度较低,要求有良好的低速和起降性能。螺旋桨飞机能够较好地适应这些要求。

早期飞机大多使用桨叶角固定不变的螺旋桨,它的结构简单,但不能适应飞行速度变化。飞行速度大于200公里/时则需要用变桨距螺旋桨,才能提高螺旋桨的效率。但这种螺旋桨构造复杂,成本较高,只用于一些速度较高、功率较大的飞机。
第二次世界大战以前的飞机,基本上是使用活塞式发动机作动力装置驱动螺旋桨。近代在涡轮喷气发动机的基础上研制出了涡轮螺旋桨发动机和涡轮桨扇发动机。用这两种发动机驱动螺旋桨使螺旋桨的工作效率大大提高,同时也提高了飞机的性能。[1] 
在第二次世界大战中,为了进一步提高飞机的高空性能,有些飞机上还装有废气涡轮增压器,利用废气来增加进气的压力,如美国的B-24、P-47等飞机。70年代后期,一些通用航空的飞机也采用废气涡轮增压器来提高飞行性能。
涡轮螺旋桨发动机的功率重量比(推重比也即推力重量比)比活塞式发动机大2~3倍,在相同的质量下可提供更大的功率,而且发动机横截面积较小,燃油消耗率在速度相对较高时比活塞式发动机小,使用价格较低的煤油,故在 600~800公里/时速度范围内的旅客机、运输机、海岸巡逻机和反潜机大多为涡轮螺旋桨飞机。为了进一步增大速度,降低燃油消耗率,美国于70年代提出一种先进的涡轮螺旋桨系统,采用8~10片具有后掠的薄剖面桨叶,从空气动力学角度对桨毂和发动机短舱进行一体化设计,使阻力和噪声达到最小。这种推进装置可使飞机速度达到马赫数为0.8,比一般装有涡轮风扇发动机的飞机省油30%~40%。高速螺旋桨飞机比涡轮喷气飞机省燃料,正处在研究试验阶段。


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